根据经济观察文章的表示，采访的六位村民自述，他们亲眼见到东航MU5735飞机并非垂直坠地。然而根据梧州市北辰矿业有限公司拍摄的监控视频画面，大家可以看到视频中的飞机几乎垂直坠落到地面。那么为什么村民亲眼见到的和视频中的画面不一样？飞机的坠落姿态在事故调查时又有怎样的影响呢。
为什么村民亲眼见到的和视频中的不一样根据数据我们可以知道东航的这架MU5735飞机上搭载有ADS-B系统。公开可见的ADS-B数据反映，该MU5735飞机的坠落分成三个阶段：
第一阶段，从29100英尺（8869.68米）高空到7425英尺（2263.14米）；第二阶段，略有抬升，从7425英尺拉起到8600英尺（2621.28米）；第三阶段，从8600英尺到3225英尺（1013.46米）最终坠毁。
视频中显示的飞机坠落过程
从这些数据中我们可以了解到，飞机在第一阶段快速下降后，到第二阶段是略有抬升的，直到最后第三阶段，飞机坠毁。那么村民们看到飞机当时飞的很低，并且有摇晃和冒烟。最后是从他们头顶上向前向下斜着飞过去。村民们看到的飞机坠毁的这一过程是不是可能是记录中的第二阶段，因为当时飞机是略有抬升的。而监控视频中的画面则是显示了飞机的最后阶段，也就是最后坠毁的过程。这样的话就可以解释了为什么村民们亲眼见到的和监控视频中的不一样了。还有一种可能的解释是，因为飞机坠毁的时候高度还是很高的，这个时候由于人眼观察的误差，导致村民们认为飞机是从他们头顶上向下斜着飞了过去。当然了，要想知道飞机最后真正的飞行姿态是什么，我们还需要官方给出最终答案。
那么在飞机事故中飞机最后的飞行姿态对于调查有什么影响，为什么要纠结于飞机是怎么坠毁的？飞机是滑落坠机的话，一般会在地面形成一个长方形的划痕。这样在现场手机证据的时候它的搜索面积相对比较长一些。而如果是垂直坠毁的话，它一般会在地面留下一个大坑。在搜索的时候，需要围绕坑的周边以及坑内进行仔细搜索。还有一个就是垂直坠机的死亡率是高于滑行坠机的。滑行坠机中，飞机尾部一般都会保存的相对完整，这样在尾部的乘客还是有机会生还的。而垂直坠机中，由于飞机撞击地面产生的巨大撞击力，不论是飞机机体还是飞机上的乘客，都很难在这么大的撞击力中存活。
埃塞俄比亚航空302号班机
垂直坠机的例子，发生在2019年的埃塞俄比亚航空302号班机空难。在2019年3月10日一架隶属埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8客机于起飞后不久坠毁，机上149名乘客和8名机组人员全部遇难。这架载有149名乘客和8名机组人员的飞机，从博莱国际机场起飞6分钟，于当地时间8点44分（5:44UTC）坠毁于距机场62公里外的小镇德布雷塞特。根据当时的事故现场的照片显示，飞机坠毁在泥土地上，砸出约十米深的大坑，猛烈的撞击使飞机碎成无数小片残骸。后来根据目击者表示，这架埃塞俄比亚航空302号班机是几乎垂直坠落地面的。
2019年的埃塞俄比亚航空302号班机救援现场图片
后来在2019年3月12日，客机的两个黑匣子（驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器）在事故现场的深坑约20,米处被找到。并由埃塞俄比亚航空工作人员带回检测。不过，埃塞俄比亚民航局没有按惯例把黑匣子交到飞机生产国，也就是美国。他们希望由德国来分析黑匣子数据，可是德国以设备不足为由拒绝了，之后由法国航空事故调查处接受了分析黑匣子数据的请求。2019年3月13日，FAA宣布在卫星资料和坠机现场找到的新证据显示，该次客机可能遭遇到和狮子航空610号一样的问题。
波音 737 MAX 在机身两侧都有传感器，用于检测迎角
调查人员发现在302班机用于控制仰俯角的水平安定面处于“机鼻向下”位置。这样的发现意味着事发当时，302班机正在俯冲，和狮子航空610号一样。而飞机异常俯冲的原因是，由于错误的信息。反失速系统机动特性增强系统（MCAS）被错误的激活，飞机的防失速系统于是反复推动飞机的机头向下，但飞行员无法使飞机从机头持续俯冲的状态中抬升，导致飞机坠机。2019年4月4日（当地时间），埃塞俄比亚交通部召开新闻发布会，公布了本起空难发生后的首个初步调查报告，其中提及因手动配平轮失灵才重新打开了MCAS系统。
总之事故中飞机的最后飞行姿态对于调查和搜救确实会有一些影响。不过对于想要知道当时飞机到底发生了什么，我们还是需要飞机上两个黑匣子中的数据。最后希望尽快找到东航MU5735的另一个黑匣子，同时也希望尽快查找到事故的真相。以上就是今天的内容，我是火宗君，我们下期再见。#东航事故第2个黑匣子正全力搜寻##坠机救援现场挖掘机陷入淤泥##广西藤县多地寻东航事故影像##东航坠机现场搜救人员讲述难点# #村民：MU5735飞机并非垂直坠地#
以上就是东航坠机视频抖音的全部内容，希望能够对大家有所帮助。
